Энтузиазм по поводу бордюров: защитники аплодируют обновлению CDOT защищенных полос движения и предлагают дополнительные улучшения

Jun 12, 2024

17:57 по центральному поясному времени, 11 августа 2023 г.

Новая бордюрная защита на охраняемой полосе с двусторонним движением в Клинтоне, возле станции Зеленой и Розовой линии Клинтон на Лейк-стрит (200 северной широты) Фото: CDOT

В своем выпуске Alderman [Brendan] Reilly Reports от 21 июля член городского совета в центре города (42-й округ) поделился хорошей новостью о том, что Департамент транспорта Чикаго готовится расширить сеть велосипедных дорожек города на 150 миль. Вы можете ознакомиться с планами в отчете CDOT о велосипедной стратегии Чикаго на 2023 год.

«Наша концепция создания следующих 150 миль велосипедных дорожек предоставит более чем полумиллиону чикагцев доступ к велосипедным дорожкам с низким уровнем нагрузки», — говорится в докладе. , или внеуличная тропа. Реализация этих проектов приведет к тому, что 70 процентов жителей Чикаго будут жить в пределах полумили от велосипедной дорожки с низким уровнем стресса».

В качестве бонуса, отметил Рейли в своем информационном бюллетене, 85 процентов новых велосипедных дорожек будут защищены бетонными бордюрами. CDOT также планирует модернизировать все существующие полосы движения, защищенные краской и гибкими стойками, и установить бордюры. Он сказал, что департамент начнет устанавливать бордюры вдоль существующей двухсторонней защищенной велосипедной дорожки на Клинтон-стрит (530 западной широты) между Харрисон-стрит (600 южной широты) и Фултон-авеню (300 северной широты).

И Рейли сказал, что после того, как этот проект будет завершен, рабочие установят бордюры вдоль существующей защищенной полосы на Рэндольф-стрит (130 северной широты) между Мичиган-авеню (100 восточной долготы) и Канал-стрит (500 западной долготы). Они также модернизируют существующую Вашингтон-стрит. (100 Н) защищенная полоса между Вакер Драйв (300 Вт) и Мичиганом. Работы должны были завершить к концу августа.

Читатель Streetsblog, который живет в Саут-Лупе и регулярно ездит по этим улицам, поделился ответом на новость, которую он отправил Рейли по электронной почте. (Читатель пожелал остаться анонимным.) Житель аплодировал планам, но попросил уточнить некоторые подробности, «поскольку дьявол кроется в деталях». Вот что он спросил и/или высказал мнение, а затем последовали ответы на его вопросы от CDOT, пересланные ему ольхой. Мы добавили несколько примечаний в скобках и ссылки на статьи по упомянутым темам.

Гражданин:«Недавние установки не смогли удержать водителей от въезда на велосипедные дорожки, потому что водители либо паркуются/въезжают на перекрестки, либо транспортные средства с высоким клиренсом сидят на них. Есть ли план улучшить конструкцию въездов/выходов или установить вертикальный элемент? "

CDOT:«Велодорожки спроектированы таким образом, чтобы сохранять достаточную ширину для проведения работ по техническому обслуживанию (подметание/вспашка). Недавно принятое пилотное постановление об умных улицах предусматривает возможность ужесточить меры по обеспечению правопорядка в случае нарушений правил велодорожки».

[Постановление разрешает выписывать билеты по почте для автомобилей, незаконно припаркованных или стоящих на велосипедных полосах, а также на автобусных полосах, пешеходных переходах, автобусных остановках и в зонах, запрещенных для парковки. Законодательство позволяет устанавливать камеры контроля на городских столбах или на передней части городских транспортных средств или транспортных средств CTA.]

Гражданин:«Есть несколько мест, которые часто затапливаются, например, Рэндольф к западу от Уэллса [200 Вт.] Будет ли улучшен дренаж в этих проблемных районах, чтобы велосипедисты не попадали в ловушку в затопленной зоне от бордюра до бордюра?»

CDOT:«Спасибо, что определили это место. Мы проводим расследование».

Гражданин:«Компания CDOT не желает/не может устанавливать бордюры на [велосипедных дорожках] мостов и подходов к мостам. Мост Рэндольф [речной] и подходы к нему являются одними из худших мест для водителей, незаконно блокирующих движение. Устанавливаются ли бордюры? Если нет, то какие планы на этот блок?

CDOT:«Да, бордюры будут установлены. Существуют специальные протоколы для сверления и работы с плитами подхода к мосту – у нас есть продукт с приподнятым бордюром [пластик Qwick Kurb], который будет использоваться для подходов к мосту».

[После того, как CDOT опубликовал в Твиттере фотографии бригады, модернизирующей покраску и столбы на мосту на 18-й улице с помощью бордюров Qwick Kurb и гибких стоек, которые менее долговечны, чем бетонные бордюры, 14 июля защитники велосипедов спросили, почему не используется бетон. В конце концов, в июне 2022 года департамент выпустил пресс-релиз под названием «Чикаго переоборудует все охраняемые велосипедные дорожки в бетонные к концу 2023 года».