Мнение: Упущенная возможность SW Gibbs

Jun 06, 2023

Предыдущие истории из этой серии:

Это почти завершение, и это моя седьмая статья в серии, продолжавшейся год, о выдаче разрешений на строительство нового 43-квартирного жилого дома на SW Gibbs Street, недалеко от кампуса Орегонского университета здоровья и наук (OHSU) на Марквам Хилл.

Служба обзора развития Портлендского бюро транспорта (PBOT) одобрила разрешение на строительство, но требовала только пятифутовой асфальтовой обочины, по которой люди могли бы идти, а не тротуара, несмотря на то, что Кодекс города Портленда 17.28.020 требует, чтобы:

Владелец(и) земли, примыкающей к какой-либо улице города, несет ответственность за строительство, реконструкцию, содержание и ремонт тротуаров, бордюров, подъездных дорожек и парковочных полос, примыкающих к указанной земле или непосредственно примыкающих к ней...

В прошлом месяце рабочие завершили обочину, и теперь мы можем увидеть, как она выглядит. В дизайне люди идут по узкой улице с насыпью рядом с автомобилями вдоль ограждения, которое не позволяет пешеходам сойти с проезжей части.

Земля к северу от улицы, между ограждением и зданием, принадлежит городу — линия собственности проходит примерно в трех футах от фасада здания. На планах участка указано, что земля между ограждением и зданием будет благоустроена.

Согласно последним подсчетам трафика и скорости (2014 и 2018 годы) по Марквам-Хилл-роуд (Гиббс в повороте становится Марквам-Хилл-роуд) проезжает от 3000 до 4000 автомобилей в день, при этом 87% водителей на спуске едут со скоростью выше заявленной 25 миль в час. предел. Этот маршрут является единственным западным входом в кампус OHSU/VA и является популярным проездом для водителей, направляющихся в OHSU, которые съезжают с шоссе Hwy-26 в западном направлении на съезде с съезда Sylvan перед более прямым выездом с шоссе Hwy-405 Broadway Drive на OHSU. , чтобы избежать туннельного движения в центре Портленда, а также насладиться красивой поездкой по холму.

Я написал семь статей о Гиббсе не потому, что есть что-то необычное в его оформлении тротуара, напоминающем «идущую по дороге», а вовсе не потому, что это типично для благоустройства фасада на юго-западе Портленда.

Нет, если и есть что-то особенное в лечении Гиббса, так это то, что оно происходит в этом месте. Новый жилой дом находится чуть выше по улице от отделения неотложной помощи OHSU; OHSU — крупнейший работодатель Портленда, а также ведущий медицинский центр и центр биомедицинских исследований в Орегоне; его операционный бюджет составляет около 4 миллиардов долларов, и в настоящее время он строит больницу стоимостью 650 миллионов долларов. Гиббс-стрит быстро зарастает жилыми домами среднего размера и имеет неполное покрытие тротуаров. Два десятилетия назад город ввел ограничение на парковку для OHSU, в результате чего доступная парковка была ограничена одним местом на каждые три сотрудника; следовательно, до пандемии в OHSU доля сотрудников, добиравшихся на работу на велосипеде, составляла 17%.

«Я живу здесь и хотел бы начать кататься на велосипеде, но дорога заставляет меня слишком нервничать».

Для велосипедистов расширенная обочина обеспечивает велосипедную полосу через часть узкого поворота и делает этот участок маршрута Гиббс/Марквам-Хилл немного безопаснее.

Ранним воскресным утром я поговорил с женщиной, занимающейся пробежкой на новом плече, и спросил ее, что она думает. «Все в порядке, я рад, что они разместили его за пределами кривой, но я думаю, что могло бы быть и лучше». Когда я упомянул ей, что пишу статью для BikePortland, ее лицо просветлело. «Я живу здесь и хотел бы начать кататься на велосипеде, но дорога заставляет меня слишком нервничать». На улицах Марквам-Хилл-Роуд и Гиббс-стрит действительно много быстрых водителей и тесные переезды.

К утреннему рабочему часу понедельника новая обочина, по которой она бегала, была заполнена припаркованными машинами, как вы можете видеть на фотографии выше (по обе стороны от знака «Стоянка запрещена»).

Ранее на этой неделе я обратился в Транспортное бюро Портленда (PBOT), чтобы узнать, есть ли у них дополнительное заявление о том, почему создание защищенного перехода в этом месте невозможно, или узнать, изменили ли они свои планы, включив в него дорогу. Сотрудник по общественной информации Дилан Ривера ответил, что: